オイルの重要性

サーキット走行では車輌にかなりの負荷がかかります
サーキット走行に適したオイルをおすすめします
走行前は必ずエンジンオイルの量をチェックして下さいね！
１ℓ減っているとかなりの確立でエンジンブローします
ベースオイルによってはオイル量が少なくても大丈夫な物もありますがそれはレースの話です　　規定量が入っているか毎回確認してください！
このページに掲載しているオイル等は全てサーキット走行又はレースで使用してチェック済みです

ミッションオイルは即ブローには繋がりませんが、シンクロを傷める可能性が非常に高いです
Ｃ．Ｋでもミッション乗せ替え作業はとても多いです
もちろんブローした事もあります
パーツ保護も考えてオイル選択してください

デフオイルですが機械式の場合は定期的に交換が必要です
サーキット何本で交換とか？チャタリング酷くなってきたら？とか…

オイルメンテをサボると大切なパーツを破損させてしまう場合があります
個人的にはサーキットで長期的にテストしていないオイルは怖くて使用出来ません　　それが有名メーカーの物であっても！！
Ｃ．Ｋのオイルは全て富士＆西浦でテストしてから販売しています
もちろんデモカーにも使用しています
エンジンオイルでもタイムは結構変わってきますよ！
Ｃ．Ｋのレース用も是非お試しください
きっとライバルと差が付く事でしょう

詳しくはオイル類のページで確認してください

Moty’ｓ　Ｍ１１１

ノーマル車輌の一般走行からあらゆる競技車輌まで幅広く対応、そのピックアップ性能、高レスポンス性能、さらには特にトレードオフとなる性能とも言える高温高負荷時における耐久性能、これらを高次元でバランスさせたMoty’sエンジンオイル群の中で最もマルチプルな使用を可能とした製品です。
この製品は粘度温度特性に優れるハイドロカーボン系合成基油と耐熱・溶解性に優れたエステル系合成基油を用い、更にSAE 20･30･40粘度グレードには摺動部分のせん断速度に対する柔軟な粘度追従を可能とする厳選した機能性ポリマーを使用、更に複数の摩擦調整剤の組み合わせにより、粘性抵抗及び摩擦抵抗を最小限に抑え込むことを可能としています。一方SAE 50においては、機能性ポリマーは使用せず、機能性添加剤バランスについても摩擦調整剤を抑え、耐熱耐久性に重点を置いた設計となっています。

サーキットではエンジンの負担も大きくなります
サーキット向けのオイルをおすすめします
３０＆４０　　　　　　　　１㍑　４，６５３円（税込）

※価格は掲載時のもの。最新情報は[パーツ価格]または[サービス価格]をご覧ください。

Moty’ｓ　ミッション専用オイル　Ｍ５０９Ｘ

この製品は、M509のコンセプトをベースに新たな挑戦により生まれた製品と言えます。
従来とは異なる新たなアプローチにより完成した新開発のベースオイルTRB 0971をMoty’s製品に初めて採用しました。このベースオイルは高面圧下における保護性能の向上を目的として開発されたもので高い緩衝作用に特徴があります。
この新開発ベースオイルTRB0971の採用と高分子系の基材の再調整により、従来のM509をも凌駕する高温・高負荷時の耐熱・耐久性及び保護性能を現実のものとした製品です。

街乗りからレースまで使用可能
保護性能も抜群のオイルです
富士のロードスターカップでも使用中
９０　　　１㍑　８，１４０円（税込）

※価格は掲載時のもの。最新情報は[パーツ価格]または[サービス価格]をご覧ください。

Moty’　M509X　デフオイル

この製品は、M509のコンセプトをベースに新たな挑戦により生まれた製品と言えます。
従来とは異なる新たなアプローチにより完成した新開発のベースオイルTRB 0971をMoty’s製品に初めて採用しました。このベースオイルは高面圧下における保護性能の向上を目的として開発されたもので高い緩衝作用に特徴があります。
この新開発ベースオイルTRB0971の採用と高分子系の基材の再調整により、従来のM509をも凌駕する高温・高負荷時の耐熱・耐久性及び保護性能を現実のものとした製品です。

ＬＳＤに適したオイルです
サーキット走行を前提に開発されたオイルです
もちろんノーマルデフにも使用可能です
富士のロードスターカップでも使用中！！
１４０　　１㍑　８，１４０円（税込）

※価格は掲載時のもの。最新情報は[パーツ価格]または[サービス価格]をご覧ください。